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      2020-07-09

      喜訊:熱烈祝賀深勘集團在2019年度廣東省優秀城市規劃設計獎評選活動中獲佳績

      信息來源:勘察公司、測繪公司、環境地質公司

                 作者:王翔、劉友明、趙昌龍


             根據中國城市規劃協會“關于開展2019年度優秀城市規劃設計獎評選活動的通知”(中規協秘﹝2019﹞7號)、“《全國優秀城市規劃設計獎評選辦法》”及“全國評比達標表彰保留項目目錄(中央國家機關評比達標表彰保留項目目錄)”等相關精神,廣東省城市規劃協會開展2019年度廣東省優秀城市規劃設計獎評選活動。

             近日,2019年度廣東省優秀城鄉規劃設計獎評選結果公布。在本次評選活動中,深勘集團成果豐碩,再創佳績。集團三大專業(勘察、測繪、環境地質)共10個工程項目獲獎,其中一等獎1項,二等獎3項,三等獎6項。

             “深圳市東寶河新安大橋新建工程”獲一等獎;“深圳地鐵1號線購物公園站站廳改擴建及平安金融中心地下連接通道工程基坑監測及地鐵隧道自動化監測”、“深圳市龍華區現代有軌電車示范線工程”、“廣東省沈海高速公路深圳機場至荷坳段(機荷高速公路)改擴建工程地質災害危險性評估報告”等3個項目獲二等獎;“深圳海濱大道機場段工程第二標段 1:500地形測量及地下管線探測”、“‘三橫四縱’道路沿線視覺一體化等三個項目 地質勘察工程地形測量及地下管線探測”、“2016-2017 年度深圳市1:1000 地形圖動態修補測及監理”、“深圳市坪西公路坪山至葵涌段擴建工程”、“深圳市大沖改造項目一期工程詳勘”、“廣東省深圳市城市軌道交通3號線三期(南延)工程地質災害危險性評估”等6個項目獲三等獎。

             此次參與評選的工程均來自于廣東省境內優秀工程,歷經層層篩選,集團多個項目能夠脫穎而出,有賴于集團一貫秉承的科學規范的管理方針以及精益求精的工匠精神。未來,深勘集團將繼續秉承“團結進取、求實創新、優質高效、服務社會”的企業精神,為深圳市巖土工程和地下空間應用提供技術支持和優質服務。力求今天做的,比昨天更好,以精心、筑精品,以實際行動參與中國特色社會主義先行示范區的建設,為全國工程建設和數字地球建設做更多貢獻!



             部分獲獎項目介紹:


             深圳市東寶河新安大橋新建工程·一等獎

             東寶河新安大橋新建工程位于深圳沙井街道與東莞長安鎮的東寶河上,西接東莞長安建安路,東接深圳沙井新和路,全長約1.45公里,橋梁總長約1.04公里,主橋橋墩高16米(主墩位于河道內),主梁采用波形鋼腹板PC組合箱梁橋,并在中跨跨中設置了46.4米的鋼底板組合梁,跨徑88+156+88米,主線設計車速60公里/小時,雙向六車道,輔道設計車速30公里/小時。該項目地形地貌條件復雜、地層結構復雜,位于現狀市政道路及東寶河上,施工難度大,項目組克服重重困難,采用多種勘察手段于2012年3月完成詳勘工作。該項目于2017年8月25日通過了竣工驗收,投入使用,極大地提高了居民的出行效率,緩解了107國道、省道358線以及廣深高速的交通壓力。集團的勘察工作得到了建設單位、設計單位以及業內同行的一致肯定和贊賞。

             深圳地鐵1號線購物公園站站廳改擴建及平安金融中心地下連接通道工程基坑監測及地鐵隧道自動化監測·二等獎

             深圳地鐵1號線購物公園站站廳改擴建與平安金融中心地下連通工程用地位于購物公園站D出入口東側、平安金融中心北塔樓北側的地下空地。項目的建設主要是為解決購物公園站與平安金融中心大廈的連接。工程安全等級為一級;通道采用明挖法施工。

             由于項目所處位置周邊環境情況復雜,且工程需遷改購物公園站廳層部分功能設備用房,包括有公安值班室、會議室、AFC票務室、AFC維修室、更衣室和氣瓶間。施工期間影響輻射范圍內環境復雜,變形監測對象多為地鐵結構設施,監測時面臨觀測難度較大,精度要求較高,無法隨時對監測點位進行監測等難題。

             為了達到施工期間對基坑及周邊環境進行監測的目的,確?;庸こ痰馁|量和安全,保證基坑周邊建構筑物安全,滿足國家及地方相關法律法規要求,我司除對基坑進行正?;颖O測外,還對基坑周邊的地鐵結構進行了監測,包括地鐵站廳現有裂縫,地鐵風亭結構、出入口結構的沉降及水平位移監測。地鐵隧道的豎直及水平位移監測。以確保全面詳細的對周邊環境進行變形監測。同時為了能隨時精準的對地鐵隧道進行變形監測,我司環采用了高精度的Leica TM30智能型全站儀機器人配合Geomos專業軟件組成自動化監測系統,實現實時、高效、精準的進行地鐵隧道變形監測。另外還采取多種測量手段相輔助,如地害現狀調查、人工沉降測量、三維掃描等,依托于集團多年在深圳地區監測工作的強大積累,對施工過程中可能面臨的各種變形情況,報告中都能提前預計,準確分析。

             本次監測工作對施工過程中的變形情況的監測到位、精確,為深圳地鐵1號線購物公園站站廳改擴建與平安金融中心地下連通工程施工工作提供了良好的技術支撐,為工程的安全建設提供有力幫助。

             深圳市龍華區現代有軌電車示范線工程·二等獎

             深圳市龍華區現代有軌電車示范線工程是深圳市第一條有軌電車線路,屬市重點項目。作為新型交通方式在深圳市的首次實踐,同時也是國內首條在人流密集區建設的現代有軌電車線路。示范線途徑龍華老中心、龍華區行政服務中心、觀瀾居民區、龍華區規劃科技核、觀瀾中心區等居住、辦公、商業片區,同時可接駁4號線現狀清湖站及規劃觀瀾中心站,有效加強龍華區中北部公共交通服務。線路全線長11.724km,其中主線線路長約8.590km,設15站;支線線路長約3.134km,設5站。該項目地表條件復雜,勘察實施難度極大,主要沿現狀市政主干道鋪設,車流量大,車速快,市政管線密集。我司在做好現場安全文明施工、質量管理,采用突擊施工、夜間施工等多種措施,在保證安全的前提下,高質量的按時完成了勘察工作。該項目于2017年6月20日通過竣工驗收,2017年3月30日有軌電車開始初期試運行(試跑),6月29日正式試運行,10月28日上午9時38分,龍華現代有軌電車進入試運營階段,正式開門迎客,緩解了龍華區觀瀾老城區交通擁堵,解決了百萬民眾出行難題,助力深圳打造了“大路網”城市公交體系,其兼具旅游觀光的功能更突顯了軌道交通提升城市生活的意義,標志著深圳城市現代化水平再上新臺階。

             廣東省沈海高速公路深圳機場至荷坳段(機荷高速公路)改擴建工程地質災害危險性評估·二等獎。

             沈海高速公路深圳機場至荷坳段(機荷高速公路)由東至西幾乎穿越深圳,全長約45km。本次調查評估工作難度大、線路長,跨越多種地貌單元,地質條件多變;線路穿越多種地層條件區域,包括巖溶塌陷區,地質環境條件復雜;評估區內多高速公路及復雜地形,調查時容易出現調查盲點;改擴建方案多樣,可能面臨多種地質災害威脅等技術問題。

             為了順利完成調查評估目標,為后續施工打好堅實基礎,我司確定了加密調查、不放過一處的調查方針。相對評估規范進一步地加密控制點,利用1:1000底圖腳踏實地詳細調查了每一片的評估區域,另外還采取多種調查手段相輔助,如無人機及衛星遙感等。依托于集團多年在深圳地區勘察工作的強大積累,對線路每段各異的改擴建方案在不同地層中可能面臨的地質災害威脅,報告中都能判斷到位,未有遺漏。

             本次調查評估工作對現狀地質災害的調查及可能引發或遭受的地質災害的預測全面、精確,為機荷高速公路改擴建工程規劃設計工作提供了良好的技術支撐,為工程的安全建設提供了有力幫助。

             廣東省深圳市城市軌道交通3號線三期(南延)工程地質災害危險性評估·三等獎

             深圳市城市軌道交通3號線南延線工程服務于福田保稅區,接駁既有3號線終點益田站,向南延伸至保稅區,線路全長約1.4km,采用全地下敷設,設站1座-福保站。

             和眾多的地鐵項目相比,3號線南延線線路長度較短。但是麻雀雖小,五臟俱全,面對的問題一樣也不少。項目工法多樣,上部建(構)筑物多,地質環境條件復雜,評估工作需要考慮的因素較多。

             為了解決項目中的技術難點,更好的完成評估,我們在以下幾個方面做了大量的工作:(1)采用定性結合定量評估方法進行評估,具體包括工程類比分析、定性綜合分析法、坡率法、Slide巖土分析軟件、極射赤平投影法、數值計算法等。評估方法多樣且符合規范,數據詳實。(2)充分、全面收集有關資料,采用1:1000高精度地形圖,詳細填寫野外調查記錄表并拍照記錄。野外調查精度高,采用“地面調繪+衛星影像分析”的分析方法,分析更全面。(3)評估報告論證充分,數據可靠,圖文并茂。(4)評估結論中肯,防治建議合理,為后期的地質災害防治提供有力的支撐。

             評估報告提交后,我方技術人員仍然和各個參建單位保持聯系,為地鐵建設中所碰到的地質災害問題提供技術咨詢,給出恰當的地質災害防治建議,為整個地鐵項目的建設提供了良好優質的服務。







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